《驾阅》:托斯卡纳邂逅蛮牛 试驾兰博基尼全系

  【搜狐汽车 TopTest】2018年9月底,搜狐汽车受邀前往意大利,从博洛尼亚降落后驱车向南,来到颇具南欧风情的托斯卡纳大区,这里是文艺复兴的发源地,是著名画家、科学家达·芬奇和意大利歌剧作曲家普契尼的故乡。但这些都不是我们拜访此地的缘由,我们是为一群生于亚平宁半岛的蛮牛而来。

  以斗牛的名字命名车型是兰博基尼一贯的传统,今天迎接我们的几台车自然也都遵循着这个传统。名为Huracán Performante的“小家伙”是兰博基尼入门车型Huracán的高性能版本,凭借着在纽博格林北环赛道上超越保时捷918 Spyder的优异表现得以扬名。

  相较于基础版本Huracán 30马力和40牛·米的动力提升是这款带有Performante后缀车型最为显著的改变,640马力和600牛·米的参数所带来的是2.9秒的百公里加速和325km/h的极速,而想要在被称为绿色地狱的纽博格林跑出6′52″01的成绩,空气动力学方面的提升其实更值得关注。

  这套ALA主动空气动力学系统全称为Aerodinamica Lamborghini Attiva,在意大利语中有翅膀的意思。通过电机控制的叶片开闭,ALA系统能整体控制车辆的风阻、下压力水平,也可以根据弯道特征分别调整车辆左右两侧的风阻,帮助入弯。

  夸张而高耸的尾翼下方隐藏着ALA系统的空气导管,带有碳陶瓷制动盘并配备了倍耐力特制P Zero Corsa轮胎的20英寸车轮无一不展露着浓浓的赛道氛围,在托斯卡纳地区并不宽阔的乡间小路上,敏感的转向和油门、刹车踏板都显得不太合时宜,V10发动机高亢的排气声会时不时的责问我为什么要带它来到这里?的确,对于开放道路来说,Huracán Performante显得有点躁动了。

  或许敞篷版本更合适乡间巡航?带着这种想法我坐上了Huracán Performante敞篷版的驾驶席。和前任Gallardo相比,Huracán系列的电子化程度更高,换言说它更聪明。日常驾驶普通版Huracán时只要不是故意挑逗,它都能克制并隐藏自己的真实性格,你甚至会怀疑它是否真的出自热情洋溢的意大利人之手,抑或仅仅是刻板的德国人穿上了时髦的意大利时装。

  而对于带有Performante后缀的版本,因为有着更为纯粹的赛道基因,所以暴力程度上升了一个层级,敞篷版的优势就是你可以通过更直接的途径领略这份暴力,与此同时驾驶者本身也成为了路人眼中的风景。

  坦白说在设计和性能的维度上,上面我们提到的Huracán车系两名成员都达到了现代跑车的顶尖水准,可因为下面我们要体验的这款车,上述的两头小牛又都离“极致”二字差了些距离。作为兰博基尼量产跑车的旗舰,Aventador系列凭借着更多的汽缸和更大的排量当之无愧着“大牛”的名声。

  Aventador S其实可以被看作是Aventador系列的中期改款版本,740匹马力的发动机介于Aventador和Aventador SVJ之间。车头保险杠部分空气动力学方面的优化和车尾增加的两个发动机舱进气口都为更强的性能打下了基础。

  中置三出排气系统较前款减重了20kg。可选装中央锁止装置的轮圈也匹配了倍耐力P ZERO系列轮胎。头灯组与尾灯组内部的“Y”形LED灯条是诞生伊始便伴随Aventador至今的标志性元素。虽然推出多年,但这台兰博基尼的顶级车款依然彰显出了十分罕见的前卫气质。

  多媒体系统里集成的CarPlay功能是跟随时代进步的标志,除此以外内饰部分并无太多变化。其实对于这种高度定制化的顶级汽车品牌来说,盲目为车辆的内饰改型还不如在选装列表里增加皮革种类与饰板材质选择来得更加讨巧。

  虽然之前已经被小牛们打了预防针,但首次打开红色保护盖按下启动按键的瞬间,V12发动机所爆发出的声浪还是令人相当震撼。2.9秒的百公里加速时间其实与Huracán Performante相同,可350km/h的最高时速却显示出了排量的价值。

  与Aventador相比,Aventador S在原有的三种动态驾驶模式STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)外,又增加辆EGO(自定义)模式,该模式允许驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定。可根据个人喜好,自定义组合STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)三类选项,就像在餐厅搭配主菜和甜点一般简单。

  偏向后驱的动力输出特性能够带来一定的驾驶乐趣,在运动模式下Aventador S对驾驶员行为的宽容度也很高,配合上专门调教的后轮转向系统和可变阻尼悬架,可以在多数情况下获得接近小牛的操控灵活性,实际驾驶感受比起前辈Murcielago提升了一大截。

  为了表明富豪们坚持环保理念的态度,Aventador S也提供了自动启停及气缸闭停技术,以此提高发动机效率。在温柔驾驶的状态下,发动机会暂时关闭12缸中的6个气缸,提升燃油经济性,需要急加速时这6个气缸才会被再次唤醒。

  毋庸置疑,Aventador S存在于家族顶端,虽然售价高昂却也算有着与之相称的实力,可作为此次长途旅行的座驾,它的行驶平顺性和舒适性依然差强人意,于是一辆看起来更舒服的兰博基尼走进了我们的视线,也许它才是与眼前风景更相称的选择。

  其实在Urus之前,兰博基尼早就试图打入SUV市场(或许那时还没有SUV这个称呼),可直到Urus诞生,兰博基尼才真正有了一台可靠、豪华而且暴力的SUV。基于大众集团MLB Evo平台打造的它搭载了一台我们熟悉的4.0升V8双涡轮增压发动机,可产生650马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是采埃孚8AT变速箱和带有托森式自锁差速器的四驱系统。

  这是一台你可以用传统汽车标准来衡量的兰博基尼,在它的身上,换挡平顺性、悬架舒适度都可以被拿来吹嘘,你不用在毫无节制的排气声和铿锵有力的换挡冲击中寻找来自方向盘中间那颗徽章所带来的满足感。

  标准的兰博基尼式的线条隐藏了超过五米的车长和超过三米的轴距,从尺寸上来说它与同平台的宾利添越接近且超过了保时捷卡宴。如此巨大的尺寸让减重成了难事,经过大量铝材和复合材料的应用之后,总算是把整车质量控制在了2.2吨以内,算是工程技术方面的成功了。

  23英寸的车轮和窄长的侧窗营造出了超跑才有的侧身姿态,车头和尾部大量应用LED光源和“Y”形元素的灯组都能找到Aventador的影子,也正是因为如此,才不会有人怀疑这位大家伙正统的兰博基尼血统。

  与保时捷和宾利相比,兰博基尼近年来的产品与奥迪总有着更深的渊源。全液晶仪表和中控台上的两块触摸屏就暴露了这一点。好在更上乘的用料和无处不在的品牌元素会时不常的提醒车主和乘客Urus的超跑元素。

  虽然车顶比起多数SUV都更加低矮,理论上会影响头部空间,可你别忘了兰博基尼是造跑车的专家,通过座椅位置的下移就解决了这一问题。前后排宽敞的空间是在以往兰博基尼中很难看到的,丰富的后排配置甚至不输宾利添越,座椅舒适度也达到了一流水准。

  百公里加速3.6秒、最高时速305km/h,虽然这两组数据不比我们之前开的大牛小牛,可依然摘取了量产汽油SUV的性能桂冠,当我准备满怀激情的驾驶它战斗一番时,它却开始用温和的踏板响应和舒适的空气悬架劝说我安静下来。

  如果说在Aventador S上的后轮转向系统是为了赛道而生,那Urus上的这套就是为了街道而生,它的加入让Urus的转向半径有了明显减少,在意大利狭窄的街道中闪转腾挪时我们深刻的体会到了它的价值:开起来没觉得比中型轿车大多少。

  轻轻按动ANIMA按键,这辆SUV逐渐不安分了起来。随着驾驶模式指示灯的不断下移,油门踏板的响应变得迅捷无比,仅仅2.3圈的方向盘回转圈数使得车头的精准度达到了性能车的标准。

  如果放肆的踩下地板油,高视野带来的加速度冲击力甚至超越了多数跑车,气势磅礴的八个气缸所产生的轰鸣也让人心怀忌惮,但这都是开上它之前就能猜到的。真正令人惊叹的还是Urus的弯道表现,四条轮胎所产生的强大抓地力和悬架系统对车身侧倾的抑制甚至到了蛮不讲理的程度,在一次次把它逼向极限的过程中你会感受到一个超跑厂商对车辆操控调教的深不见底。

  如果仅仅讨论开放道路上的实际体验,我相信大多数人都会把手中的选票投给Urus,而在中国市场,买家们的实际行动也证明了这一点。可作为一家超级跑车制造商,Aventador和Huracán车系所带给车迷和车主的精神力量绝对不容忽视。对于兰博基尼来说,跑车系列与SUV系列其实是相辅相成的关系,有了它们的共存,品牌才能得到更好的延续。

  短暂的意大利之旅在嚣张的排气声和手臂微酸的感觉中落下帷幕,对兰博基尼这个品牌的喜爱却随之与日俱增。充满了原始暴力机械质感的产品的确让人着迷,也奠定了其在超级跑车领域不可取代的地位。

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://pyralis.net/hadisibao/484.html